2022年汽车下乡补贴车型目录,汽车下乡补贴车型目录2020
温铁军教授的《八次危机》中,把农村的作用不断放大增强,而农村也确确实实成为了危机的“软着陆”场地。当然,这与制度性有关系,更与当时的大环境有着强烈的关联。而随着城市化的不断发展,农村已经开始慢慢变味,尤其是资
温铁军教授的《八次危机》中,把农村的作用不断放大增强,而农村也确确实实成为了危机的“软着陆”场地。当然,这与制度性有关系,更与当时的大环境有着强烈的关联。而随着城市化的不断发展,农村已经开始慢慢变味,尤其是资本的“长驱直入”很快会打破这样宁静的一片场所,汽车下乡就是其中的典型。
农村汽车拥有量呈现几何倍增长
汽车下乡,言外之意就是用最少的钱买自己喜欢的车,与当初的家电下乡都是一个道理。相比较于家电下乡红利期,汽车依然还在不断显现。毕竟每年的汽车销量还是妥妥的不断增长(含新能源汽车),以14亿人口计算,抛开幼儿园、小学及中学现阶段的2.5亿人(2021年数据)、70岁以上老人1.9亿人次(2021年数据)计算,每三人就拥有一辆汽车(2022年3月底统计中国拥有3.07亿辆机动汽车)。
放眼农村,在最为北方来看的话也是每家一辆汽车的存在,更不要说发达城市或者发达的农村。2016年的调查显示,每100户拥有汽车为17辆,到了2018年农村汽车拥有量已经实现了每100人拥有汽车量为22.3量,2021年更是创奇迹的呈现15%的增速。或许,现实中这个数字更为庞大。
由于出行、攀比、便捷等方面的影响,农村汽车的拥有量不仅增长加速,而且从原先的代步工具到后来的攀比等行为的存在,更不乏豪华车型的更迭。按照农村地区汽车普及率与农村居民可支配收入规律测算,2021-2023年短短的两年时间,农村汽车的销量或许会达到惊人的900-1000万辆。可以说,农村现在都没地方停车了,跟城市一样。
汽车下乡还有没有存在的必要
每年一度的汽车下乡已经成为了常态,或许是尝到了甜头,汽车下乡一直作为一种政策在实行。且不说会不会实现优惠,因为早被爆出过汽车下乡的某些车企就像超市里面的货物一样,在打折前先提高价格再兜售,效益永远不会变。所以汽车下乡的活动越是庞大,反而汽车的销量越是很难撼动。
以2022年汽车下乡为例,活动长达6个月。参与的地区基本上为山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地,而且选择的城市都是在3-4线城市进行专场、巡展等活动,这也符合汽车下乡的的初衷。可是,一方面实行新能源汽车,但是在配套发达的城市而言还好,在农村新能源汽车还要安装充电桩等配套设施。
燃油车一般补贴为车价的10%,最高不超过5000元。也就是说你买一款8万元的汽车,实际上能够优惠到的只有5000元,这与在4S店或经销店的优惠活动不相上下。而新能源汽车就会高一些,但是动辄20万左右的新能源汽车,最高额度会补贴到10万元,但是你觉得会让你用一半的价格带走一辆车吗?其实,完全没有必要了,信息互通的年代什么也藏不住。
没有开发的地方,现在也一地鸡毛
随着城市化的进程,很多人已经进城买房置地,农村的潜力早已经被消耗殆尽。而汽车下乡却越来越上瘾,老想着再“收割”一波,如果说以前的农村“支持”汽车下乡的政策,倒不如说现在的农村也不再是那么好欺骗了,因为最后一滴血都被压榨干了,没有恢复的元气,不是不买,而是买不动了。
疫情的爆发对于很多行业来说都进入到了寒冬,同样农村也是一样的道理。对于收入很低的农村来讲存在已经艰难,更不要说对于一些大件的需求更是可望而不可即。当没有血液贯通的时候,必然需要沉下心来补充或自救,而汽车下乡的意义却是看不出来,或许只是为了再压榨一把续命。
温铁军说,农村最好不要去开发,因为不到万不得已的时候会成为软着陆最好的选择地。这是因为拥有无穷的可能性会发生,但是一旦资本的手伸得过长,则会打破寂静而“同流合污”。到时候连软着陆的地方也不会存在,伤害的群体或许会更加无穷大。
企业要活,农民更要活。如果真的能够带来实惠相信很多人也会支持、购买,但是一定不要揣着不良用心,只为了钱。所以,能够放过一马最好是放过一马,尤其是汽车下乡。说好听点是为了农民利益最大化,说中肯点是为了刺激消费拉动经济,说不好听点,就是把农村仅有的一点钱,也要全部压榨出来。
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