营业利润率怎样分析，营业利润率如何分析
本期提问：1、哈耶克怎么找到swatch的定位的？2、文中的产品金字塔模式适用什么类型的公司？适合你的公司吗？3、现在Swatch已经走向弱势了，那么书中所提的模式还是成功模式吗？王俊芳尝试回答问题：产品金字塔模式适用于产品线丰富的公司，且每个同类产品档次分多种，低价的产品能做到物美价廉，对手无法突破，形成壁垒，保护利润高的高端产品。我觉得挺适用于我在的医疗器械行业，有大众产品、价格亲民，也有高
本期提问：
1、哈耶克怎么找到swatch的定位的？
2、文中的产品金字塔模式适用什么类型的公司？适合你的公司吗？
3、现在Swatch已经走向弱势了，那么书中所提的模式还是成功模式吗？
王俊芳
尝试回答问题：产品金字塔模式适用于产品线丰富的公司，且每个同类产品档次分多种，低价的产品能做到物美价廉，对手无法突破，形成壁垒，保护利润高的高端产品。
我觉得挺适用于我在的医疗器械行业，有大众产品、价格亲民，也有高价高端新科技产品，有条件可以使用。
斯沃琪的模式是成功的模式，但是市场环境变化了，手机、电话手表这类的新产品出现了，这不是斯沃琪的过错，它可能需要拿出壮士断腕的勇气来舍弃一些原来的起家产品，并转型到新的领域。
周sir
高效！认真！深刻！
王俊芳
学习了老师发的韩都衣舍的案例，有几个心得：
一、韩都衣舍的将大共性与小个性结合，灵活高效的方式充分满足了客户的需求。
二、公司设计的运营机制充分调动了每个员工的能动性，大家都拼命往前冲，这个太厉害了。
三、案例对韩都衣舍成功经验的概况，这既是顺势而为，在某种程度上，又像是事后总结出来的战略。我想成功企业的经验可能就是从理论联系实际，透彻分析个体实际，结合理论的指导，借由理论帮助拓宽思路，探索出适合自己的唯一的路。
我看了书中的案例，成功的盈利模式下有代表企业，但他们的成功方式又不尽相同，各有特点。当他们的成功经验被写成案例的时候，就意味着这是别人的路了，就意味着你已经走不通了，要借鉴并创新，才可能走出自己的路。
牟森
补充第一个小问题：面对来自日本石英手表的威胁，瑞士高端市场份额的缩水，哈耶克重新定位产品用户画像 研究18到35用户群体，细分中低端市场，用精简机械工艺制造精准对抗石英，形成技术壁垒，使用情怀营销，迅速打开市场，抢占市场份额。欧莱雅应该就是金字塔模式。大众算不算？
周sir
戴姆勒其实有点算，书中提到了一点点。
傻孩子
小米的模式和swatch就有点类似吧，前期小米=良心厂商，市场占有率足够高之后，就开始做高端产品了。 现在苹果推出SE系列抢占中级市场，也是为了构建护城河。
小米、华为都想去高端市场分一杯羹，但是苹果已经培养了良好的用户粘性，甚至有用户愿意为情怀买单。
周sir
但小米的高端，现在算成功么？
傻孩子
模式还是成功的吧。欧米茄定价2万+，浪琴1万+，swatch几百块…各个阶层都有受众。
但是有没有一个可能性，消费者认为smh有低端产品，从而降低对品牌的认可度呢？
周sir
还好，这个公司的产品都是每个产品自有品牌，没和公司品牌挂钩。其实以前有个成功的案例，现在稍微有点没落……有谁听过“赛扬”处理器么？
张雪敏
赛扬，奔腾。惠普低端机用过。
周sir
对，赛扬就是低配版的奔腾，为了抵御AMD等的竞争，跟书中提到的模式是一样的。
路不韦
之前很多人诟病比亚迪的模式（三电基本靠自己、芯片也搞起来），现在大家可能需要重新思考在疫情之下的供应链了。 感觉上比亚迪的产销相比国内其他车企 还是相对抗压的吧。
新能源汽车的成本构成中，动力电池占比最高，其次则是IGBT。 尽管IGBT对于新能源车如此重要，但目前的国内车企中，唯一拥有IGBT完整产业链的车企 好像只有一家比亚迪。
尤其今年上半年，新能源主机厂的产能、成本都出现问题，但比亚迪一直表现强劲，新车周期也打开了。
周sir
比亚迪正在推集成芯片，但成效如何，还得时间检验。我发那个案例中说了。
张百慧
难怪，前一阵跟北汽的人员聊天，他们现在都没有产量，说是没有芯片，购车得等好几个月。
路不韦
汽车行业的“缺芯”现象，可能要比手机行业“缺芯” 更复杂一些。 国内差不多一半的车企，我都在一线服务过营销策略。单从营销上来说，比亚迪也有很多值得汽车同行学习，前两年自主品牌在营销层面几乎压着合资汽车，再把服务费加进产品里面，不过还得看具体销售什么东西吧，像我们公司的项目，销售说他恨不得跟用户同吃同住，尤其是比亚迪、长城、长安、吉利、奇瑞、广汽，这6家。
张百慧
这样看来，长城汽车应该很有发展啊，是不是跟本田丰田的商业模式接近，在书里面说的的金字塔盈利模式。
周sir
基于电池来开发动力体系，对于比亚迪（做电池起家）更容易。 燃油车戴姆勒、福特，100多年前就在搞了，有100多年前的积累。一个白手起家的，要用20年赶超100年的积累，容易么？
路不韦
但比亚迪的智能化方面，还有比较长的路要走，这方面，比如长城以及蔚小理，就储备更多一些。
张百慧
因为我觉得电车时代的来临赋予了比亚迪的大机遇，可以和众多百年车企在同一起跑线开始竞争，可以拥有更大的可能性，结合我国的发展情况，比亚迪潜能很大啊。
周sir
对，这个思路是对的。
书中提到，戴姆勒公司跟Swatch的母公司合作开发低端车。有没有谁知道开发的这款车叫啥名?
大杨
SMART？ 开过两年，7级风能刮跑，地上有冰能漂移，不过我开车去过张家口，也能飙到150迈。 很好停车，我记得当时国外的那个宣传片。而且国外的SMART好像都是多彩的，可以涂鸦。很好看。
周sir
戴姆勒因为推出了Smart这款车，而降低了奔驰的身价么？
西米同学
并没有。
周sir
所以书中这种模式，还是具有一定可复制性的。 利用低端产品保护自己不受竞争者侵蚀，然后高端产品保证利润区。 原来就是做高端市场的企业，有可能最适合这种模式。
那么问题来了：原来是从低端起家的企业，能逆向使用这个商业模式么？
大杨
打造差异化品牌还行，或者像吉利收购沃尔沃的策略。
西米同学
可以，小米算不算；波司登，这两年发现他家的羽绒服又贵又好看。
周sir
去年的战略管理课上，讨论安踏和波司登案例的时候，说起过这个：波司登到底应该咋进入高端？
西米同学
我还没看完第六章，就从一个资深爱买买买的购物者角度看波司登聊聊我的看法。
1、品牌重新定位（更年轻、更时尚、更倾向于主流消费群体）
2、价格锚定效应。给自己打造高端形象（想起范爷一句话，我不嫁豪门，我就是豪门 ）。（对，波司登就是打造几款高端产品树立自己的豪门形象），出一些我买不起的五位数价位的衣服，这个时候我觉得四位数的波司登貌似也不贵了（其实他主要还是卖四位数），拿捏客户心理死死的。
进入高端市场的方式：
1、收购高端产品进入高端市场（比如吉利收购沃尔沃）；
2、与高端产品合作树立高端形象（比如华为与保时捷的合作）；
3、提高自身level打入高端市场（比如波司登、小米）。
牟森
有个疑问，书中提到的那么多模式，有哪一个适用于白手起家，轻资产设计模式？
Anita
个人认为专业化模式和低成本企业设计模式比较适合创业公司，通过小成本的差异化细分市场，抢占大公司看不上的利基市场。
灵昕
成本企业设计模式？
星星
个人觉得客户开发模式和卖座大片模式、专业化模式。
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