原创：@深圳张宗保律师

日期：2022年8月24日

一、车身外形方面：各有亮点

极氪001：

比亚迪汉EV：

数据对比：

总结：

汉EV比极氪001更加修长、更加低趴；相对之下，极氪001更加健壮，视觉冲击力更强。

总体来看，汉EV的车身比极氪001要长10毫米，于此同时，汉EV的高度比极氪001要低65毫米。

所以，横向视觉上看，汉EV的视觉感受要比极氪001更加修长、更加低趴，更有跑车的感觉。

但是更高的车高、更宽的车宽，也给予了极氪001更健壮的视觉感受，特别是在搭配黑色车漆的情况下，极氪001的肌肉感更强，这比较符合其“猎装车”的定位。

二、车内空间方面：极氪001胜出

极氪001：

比亚迪汉EV：

总结：

虽然汉EV比极氪001要更长一点点，但是在高度和宽度上要比极氪001逊色不少。

这个问题其实是和车身尺寸挂钩的。

从极氪001的车身尺寸来看，就能知道，极氪001的空间是要比汉EV要大不少的。

尽管极氪001的车长比汉EV短了10毫米，但是在车宽却大了89毫米，车高也高了65毫米，所以，宽度的优势以及高度的优势方面，极氪001是要比汉EV优秀不少的。

另外，值得一提的是，极氪001的左右两侧车身，使用了弧形的设计，其车顶的玻璃天幕也使用了弧形设计，如此的设计方式，让极氪001的车内空间显得更加宽敞。

此外，极氪001内部的色彩搭配，比如白色等浅色系内饰的大量使用，也在视觉上加大了车内的空间感。

三、车尾箱储物空间方面：极氪001胜出

极氪001：

比亚迪汉：

总结：

掀背式设计的极氪001，在储物空间上的优势要远大于比亚迪汉EV。

进入到2022年以后，越来越多的新车型都喜欢做掀背式的设计了，虽然依然有很多的车型也在使用着溜背式设计。

掀背式设计，虽然会削弱车辆的侧面观感，让车辆的线条曲线不那么漂亮，也会增加风阻。

但是，掀背式的好处也是明显的：带来更大的车位储物空间。

极氪001的收纳空间，与特斯拉Model Y一样，能够为车主提供非常宽敞的储物空间。

相比之下，汉EV的溜背式造型，确实在观感上会好一些，但是相对应的，汉EV的储物空间则是十分平庸的。

这让我想到同时期上市的比亚迪海豹和长安深蓝SL03，长安深蓝SL03相比于比亚迪海豹的储物空间优势，就像极氪001相比于汉EV的优势一样。

四、车机屏幕素质以及响应速度方面：极氪001胜出

极氪001：

比亚迪汉EV：

总结：

极氪001相较于汉EV，车机屏幕色彩方面更好，升级之后的8155处理器响应速度也比汉EV快不少。

本人是汉EV创世版的车主，车机搭载的是DLINK4.0系统。2022年8月23日，到极氪的体验店与朋友试驾了升级8155处理器后的极氪001。

以上的总结部分，不吹不黑，是本人的真实感受。

其实看以前各个车评人的评测，升级8155处理器之前的极氪001，车机处理速度是一个知名的吐槽点（另外一个吐槽点则是电动自吸门）。

不过后来吉利宣布对所有极氪001车主免费升级8155车机芯片。

经过实际的体验，对比自己手上的汉EV，8155芯片加持的极氪001的车机，响应速度确实比汉EV要快不少，汉EV在不少情况下，会有一种能够明显感受到的掉帧和拖慢感。

（汉EV的车机在主流方面算是及格的，但是相对于AMD芯片的特斯拉MODEL系列、华为问界系列、极氪系列），必须要承认差距真的不小。

尤其是需要吐槽的是，汉EV的车机的色彩表现以及细腻度，色彩深度十分平淡，有轻微的泛白，而且分辨率不够。

这一点，相比于特斯拉MODEL系列、华为问界系列、极氪系列，有比较大的差距，这就不只是车机芯片的响应速度的问题了，是屏幕色彩以及PPI的问题了。

最后一个就是车机UI优化的问题。坦白地说，汉EV在车机UI方面的设计，是落后于时代的。

极氪001的界面设计，在系统迭代以后，界面的操作十分高效，而且图标、功能的布局相对于汉EV要更加现代化一些。

相比之下，汉EV的车机界面，就像是10几年前的安卓平板，只是对很多软件的图片进行简单的放大处理。

以上问题，在15.6寸大屏幕的影响之下，汉EV的UI缺点实际上被放大了。

五、音响效果方面：极氪001胜出

极氪001：

汉EV：

总结：

极氪001的音响效果相比于汉EV，更加通透，整体音质也更好一些。

好像说了很多汉EV的缺点，但是我本身是汉EV车主，也是音乐爱好者，说出这些体验都是真实的感受。

说了那么多，其实也是希望汉EV在后续的版本迭代中，能更加重视对音响的采购和调教。

说实话，八九千的丹拿音响，这个价格是不够看的，这里倒不是说价格更贵的音响一定更好，但是，这却大概率是对的。

如果汉EV能在音响这方面更加重视车主的诉求，一定能够在所谓的“豪华”的感受上更进一步。忠言逆耳利于行。

具体来说，汉EV的丹拿音响的低音表现，有点浑浊；中音表现，则偏干。

对比了一下价格，极氪001的雅马哈音响，在选配价格表现上，确实要比汉EV高出了好几倍，这或许就是所谓的一分钱一分货吧。

当然了，最好的雅马哈，应该是只搭配在极氪001的顶配车型上的，大概是35万的价位了，我拿35万的极氪001和28万的汉EV对比，貌似不太公平。

但是，接近33万的千山翠汉EV，它的音响配置，实际上是和28万的创世版汉EV一样的。这样对比，就公平多了。

六、舒适性方面：汉EV胜出

极氪001：

汉EV：

总结：

汉EV的静音表现、滤震表现，要比极氪001好很多。

1.首先说滤震表现。

可能汉EV车主看到上面五点都急了哈哈，怎么好像整篇文章都是在说极氪001更好的样子，实际不是，我只是把汉EV的优点放在了后面来说而已，我自己是汉EV车主，不太在意顺序先后，反正其实两台车真的是性格很不一样。

之所得出“汉EV的静音表现、滤震表现，要比极氪001好很多”这个结论，来源于2022年8月23日晚的一次与朋友对极氪001的试驾。

平时与朋友经常聊车，买了汉EV之后，就开始留意到了极氪001，看到很多车评人都在说这台车的底盘、空气悬架等等亮点，于是就想找个机会来4S店体验一下。

经过大约半个小时的试驾，体验了3秒多加速的推背感、平滑道路、烂水泥路等体验，初步得出的感受是：

极氪001的悬挂和车评人的评测意见一致，那就是：偏硬。

于是，极氪001的路感更加清晰，也就是颠簸的反馈更加明显，在限速60的深圳市广深公路上，极氪001一路上反馈的细小震动是很多的，而且震感要比汉EV强不少。

所以，如果车主开惯了汉EV创世版的话，可能会不习惯极氪001这种滤震表现。

相对来说，汉EV的滤震要做的优秀不少，很多细小的震动都被过滤掉了，这一点一定要给汉EV一个大大的好评。

2.另外就是隔音表现。

在隔音表现上，汉EV和极氪001之间的差距也是十分明显的。相比来说，汉EV对胎噪、风噪、路噪的隔绝效果，要明显好过极氪001。

具体是什么原因呢？我根据两款车的设计，给出如下的分析：

（1）汉EV使用的是双层隔音玻璃的设计，相比之下，根据销售的描述，极氪001使用的是加厚的单层玻璃。单层玻璃设计的这个缺点，同样存在于特斯拉Model3身上

（2）汉EV没有使用无框玻璃门设计，于是可以加入更多的隔音材料。相比之下，极氪001使用的是无框玻璃门设计，隔音效果自然要差一些，这个缺点，同样存在于特斯拉Model3身上。

（3）汉EV有可能在车身上加入了更多的隔音棉等隔音材料。我之前看过几个汽车博主对汉EV和特斯拉MODEL3的拆车视频，大概来说，拆车结果显示，汉EV在隔音棉等隔音材料的数量上，要远远多于特斯拉MODEL3。那么，有可能，极氪001在隔音棉等隔音材料上的投入，也要比汉EV要少。这样就能解释为何极氪001的胎噪更加明显的问题。

七、车内扩展性方面：汉EV胜出

极氪001：经过销售确认，没有车内220V接口，车外如果要实现220接口，则需要转接口以实现VTOL功能（也就是对外放电功能）。

汉EV：部分配置可选或者标配220V接口。

许多车主或许觉得车内220接口没什么用。这个东西，怎么说呢，见仁见智。需要220接口的人，会觉得它十分重要；不需要220接口的人，自然觉得它没用。所以这个东西看人，看具体的需求。

总结：汉EV的车内扩展性更佳。

八、百公里耗电量方面：汉EV胜出

关于续航能力、百公里耗电量这两个问题，由于有大量的车评人说过，我就不再说了。

我自己汉EV创世版（单电机前驱）的表现是，平时深圳市市区道路行驶，60-80时速情况下，百公里耗电大概是13.5度电到15度电之间。我横向对比过朋友的MOEDL Y和MODEL3，结论是，汉EV创世版的百公里耗电要比MOEDL Y和MODEL3。请注意，我的耗电数据是在没有打开动能回收模式下得出的。而MOEDL Y和MODEL3是强制开启动能回收模式的。

极氪001，没有实际驾驶体验过，不过我看到极氪官网上写着100度电池，CLTC续航里程也就是700公里多一些。我汉EV创世版（单电机前驱）的电池是80度，CLTC续航里程也是712KM。

所以，我初步推导出，汉EV创世版（单电机前驱）的百公里耗电要低于极氪001的长续航单电机版本。

如果读者有不同意见，可以自行测试极氪001长续航单电机版本的百公里耗电量。

写在最后：

好了，暂时写到这里了。

其实未来如果赚更多钱的话，我是希望能够置换掉汉EV创世版去买极氪001的，这也是我这次与朋友一起去现场静态体验+动态体验极氪001的原因。不过肯定是好多年之后的事了，毕竟买车不是买玩具，总不能两三年一换。

实际上，在去店里之前，我们就已经对极氪001的理论数据有了很深入的了解。

总体来说，两辆车的价位实际上是不完全一致的，极氪001的均价明显是高于汉EV的均价的。

不管怎么说，汉EV都是一部起步价设定在22万元左右的中端车型。而极氪001起步价就29.99万了。

所以，抛开价格因素不谈，直接对比两台车的话，对汉EV实际上是不公平的。

但是，如果车主的预算就放在创世版的28.75万这个价位，那么，价格只差1.2万元左右的极氪001入门版，或许就成为了另一种值得犹豫的选择。

当然了，必须要说，29.99万元的极氪001，买不到真正的极氪001完全体。

要知道，缺乏了双电机、空气悬挂、顶配雅马哈、按摩座椅之后，29.99万元的极氪001，可能不一定比得上中高配的28.75万元的汉EV了哈哈~~

以上，只是一名普通车主的真实想法，完全中立，如果能帮到需要真实体验数据的人，那想必也是一件好事~