国航金卡,东航的服务质量如何
今天坐东航的飞机MU5122,遇到一位20刚出头的空少,从服务语调的体贴度,服务动作的到位度,我都要给一个大大的赞。说实话,15年前我曾很生气地表示,东航这样的公司不倒该谁倒——在一次不愉快的服务体验中,那个服务员居然来了那么一句,“你希望它倒我还希望它倒呢”。后来我只在
今天坐东航的飞机MU5122,遇到一位20刚出头的空少,从服务语调的体贴度,服务动作的到位度,我都要给一个大大的赞。
说实话,15年前我曾很生气地表示,东航这样的公司不倒该谁倒——在一次不愉快的服务体验中,那个服务员居然来了那么一句,“你希望它倒我还希望它倒呢”。后来我只在实在没得选择的航线上才会坐东航,具体的槽点就太多了,我就不用多说了。但是今天我可以从东航的航班准点水平、现场服务反应效率、服务员的互动频率、餐食质量等,都可以看到东航服务的起色,至少我现在很少看到东航航班有差于其他航空公司的服务体验,相反还有很多服务亮点和人员素质提高带来的服务舒适度。
不知不觉中,我忘记了以前对于东航的抱怨,而且东航航班的乘坐率大幅提升,在新冠疫情前达到了白金卡的水平(疫情中因为乘机率总体下降,所以掉到了金卡),以前我有五张金卡,但只有国航一张终身白金卡。
我知道因为疫情影响,几乎所有的航空公司的运营状况都不那么好,服务人员们的待遇也受到了很大的限制。但是某种程度上,在这样的情况下,航班服务质量还能维持稳定甚至上升,这是因为竞争更烈,生存更加不容易,服务人员的上岗机会也更加宝贵。相比较航班服务,航空地面服务就明显有更大的差距——很晚的时候依然停远机位,安检人员和疫情防控人员似乎从不认为他们做的是服务,机场的餐饮服务质量也不觉得有改善的必要,也许这正因为地面服务的在地垄断性吧。
疫情中,很多企业很难过,尤其是民营企业,更是那些民营中小微企业,相对而论,国有企业既在空间租金减免等方面做出了贡献,疫情防控中对经济资源保障似乎也看得更清楚了。在强力整顿民营资本,让其无需扩张之后,似乎国有资本的扩张有序性问题并没有人认真对待,在这种扩张中,衍生的垄断性问题会以不同的方式影响到服务质量、服务方式和服务资源的分布形态,要我说这已经不是隐忧,而是正在成为值得关注的明忧。
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